TEST: HYUNDAI VELOSTER 1.6 MPI ITHINK

Premda mnogi ne vjeruju u konfekcijske coupee izvedene iz visokoserijskih modela, Hyundai Veloster ipak je nešto posebno. Želite li kupiti kompaktnog coupea, što izabrati? Scirocco? Da. Trovratnog Megane Coupea, koji je u osnovnim izvedbama čista forma bez sadržaja? Možda. Nedavno je stigla i Astra GTC. I to je sva europska ponuda. Visokoserijski coupei, poput Ford Caprija i Opel Mante, hit modela 70-ih, potpuno su iščezli s tržišta. Tek nešto više od jedan posto kupaca traži takve modele te u tome rijetki vide tržišnu perspektivu. Hyundai je jedan od takvih.

Korejska tvrtka ima već dugu tradiciju u proizvodnji modela sportskog izgleda. Prvi Hyundai Coupe predstavljen je na jesen 1996. Imao je dobra svojstva, ali su mu zamjerali bezličan izgled, što je 1999. ispravljeno redizajnom, kad je ugrađena udvojena prednja svjetla. Druga serija stigla je 2003. te je zbog dobrog zanimanja kupaca pokrenuta proizvodnja u Turskoj i Tajlandu. Na američkom se tržištu zvao Tiburon, a ukupna je naklada premašila tri milijuna. Model treće generacije, Veloster, predstavljen je početkom 2011. na salonu u Detroitu. Zbog neobične koncepcije mnogi nisu vjerovali da će zaživjeti na tržištu.

Iz korejskog Ulsana stigao je prošle jeseni, u paketu s limuzinom Elantra i karavanom i40. Oduševio je uzbudljivim, privlačnim stilom i solidnom izvedbom. Eh, da je još na maski bedž neke zvučnije marke, a ne Hyundaija. Gdje bi mu bio kraj… Premda na naše tržište nije stigao model opremljen benzincem s direktnim ubrizgavanjem 1.6 GDI (gasoline direct injection) sa 140 KS, već klasična benzinska izvedba sa 132 KS, jednaka kao u osnovnoj Elantri (to je dobro, jer je jeftinija i pouzdanija), po svemu se osjeća da Veloster nije ‘tigar od papira’. Performanse nisu revolucionarne, ali ubrzanje do stotke u 10,7 sekundi i najveća brzina od 195 km/h dovoljni su za uživanje u vožnji.

Srodstvo s i30 vidi se po jednakom međuosovinskom razmaku od 265 cm. Dužina je, doduše, smanjena sa 428 na 422, a visina sa 148 na 140, ali je širina porasla sa 177,5 na 179 centimetara. Atraktivan dizajn podjednako je prilagođen europskom i američkom ukusu, čemu doprinosi napuhani stražnji dio, koji je osigurao prtljažnik od 320 litara. Zbog originalnog i neobičnog stila koeficijent zračnog otpora od 0,30 nije rekordno nizak. Važnije od toga je što Veloster ima snažan ‘personality’ te premda  u prednjem dijelu zadržava prepoznatljive elemente Hyundaija, unosi zanimljive i korisne stilske elemente, poput otvora za zrak ispod prednjih svjetala.

Najoriginalnija su vrata: s vozačeve su strane ugrađena jedna, veća, a s desne dvoja, kako bi se olakšao ulazak na stražnja sjedala. To je rješenje i logično, jer je izlazak s vozačeve strane u prometu riskantniji.  Dakle, kad sam kroz velika i masivna vrata (koje pokazuje solidnost izvedbe) sjeo na profilirano kožno sjedalo, koje se podešava na struju, našao sam se na poprištu visoke tehnologije po povoljnoj cijeni. Doduše, bogato opremljeni model iThink, koji uz kožnate obloge i privlačne 18-colne naplatke ima i panoramski stakleni krov, s metalik bojom stoji nemalih 28.200 eura. Ali, osnovni model iStart, kojemu ništa ne nedostaje, dostupan je već za 19.600 eura. To je dobro.

Sustav ‘keyless-go’ (ključ se stalno može držati u džepu) i paljenje motora gumbom u sredini konzole, pružaju dašak ekskluzivnosti. U školjkastim kožnim sjedalima sjedi se ugodno položeno, volan se precizno podešava po dužini i visini, a kratka ručica mjenjača dovoljno je precizna i ugodna. Sportski dojam naglašavaju aluminijske papučice s gumenim čepovima te prostran oslonac za lijevu nogu. Najskuplji paket uključuje i mesnati kožni volan s komandama  za audio sustava, tempomata i GSM uređaj. Na središnjem zaslonu je i ekran s prikazom stražnje parkirne kamere.

Sportskom doradom ispušnog sustava, što se vidi po dva središnja ovalna otvora, ostvaren je i privlačniji zvuk motora. Nije to nešto posebno sportski, ali ipak daje do znanja da se radi o autu posebnog kova. Atmosferski benzinac lijepo povećava snagu i osigurava pristojna ubrzanja. Čuda ne treba očekivati, ali ako se šalta pri 6400/min, neposredno prije nego se uključi limitator, postiže se i dovoljno dobar temperament. U kombinaciji sa sportskim podvozjem, koje je ‘brže’ od ovog motora, može se reći i da je ukupni dojam vrlo dobar.

Šest stupnjeva prijenosa lijepo su posloženi te se uz čvrsto držanje putanje i brzo šaltanje (Korejci su i u tome napravili napredak) može zapapriti i znatno snažnijim modelima. U vožnji nema iznenađenja, tek u vožnji ‘na nož’ treba blago dodavati volan. Motor spontano reagira na gas i upotrebljiv je već od 1800/min (nije anemičan na niskim okretajima). To je zasluga podešavanja faze ventila, koja omogućava dodatni impuls snage, kad okretaji porastu iznad 4000/min. Za uvjerljive performanse nema potrebe motor vrtjeti iznad 5500/min, a najuvjerljiviji je između 3500 i 4500/min. Uz sve to potrošnja se kreće od sedam do osam litara, a ako se ne pretjeruje, može se voziti i povoljnije.

Manjak špirita, po kriterijima pravih sportskih automobila (to bi se moglo reći da je minus), nadoknađuju i snažne kočnice, s prednjim diskovima od 280 mm, koje osiguravaju sigurnu vožnju u visokom ritmu. Premda je koeficijent otpora zraka tek osrednji, aerodinamici pomaže niska karoserija, pa se Veloster dobro ponaša na visokim okretajima. Bez većeg napora postiže 195 km/h. Na većim okretajima motor postaje bučan te bi u običnom kompaktu to bila mana. No, u ovakvom vozilu zasigurno nije, a treba se priviknuti i na nešto lošiju vidljivost straga. Zbog toga je dobro došla parkirna kamera straga.

Veloster u potpunosti koristi mehaniku modela i30 i Elantra, što je dobro zakamuflirano te se stječe dojam uzbudljivog sportskog automobila, koji tek neznatno miriše na konfekciju. S jedne se strane može zaključiti da je plastika nedovoljno uglađena za auto visokih ambicija, ali je s druge strane sve OK. Pogotovo što je izrada precizna i dorađena do najsitnijeg detalja. Sve zaokružuje, za coupe, velika funkcionalnost. Premda se radi o rasporedu sjedala 2+2, stražnja vrata s desna te kupolasti stražnji dio pružaju kakav-takav prostor i za dvije osobe u drugom redu. Sve prati osjećaj čvrste izvedbe i visoke sigurnosti, što je dodatni plus za Veloster.

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, 4-cilindarski, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od aluminijskog lijeva, dva bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru, podešavanje faze ventila CVVT
Obujam: 1591 ccm
Provrt x hod: 77,0 x 85,4 mm
Snaga: 97 kW/132 KS pri 6300/min
Moment: 158 Nm pri 4850/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga dorađeni polukruti
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 280 mm, straga diskovi 260 mm, ABS+EBV
Gume: 225/40 R 18
Karoserija: coupe kompaktne klase, 3 vrata, 2+2 sjedala
Dimenzije: 422 x 179 x 140 cm
Osovinski razmak: 265 cm
Prtljažnik: 320 L
Masa/nosivost: 1290//320 kg
Spremnik goriva: 50 l
Krug okretanja: 11,1 m
Najveća brzina: 195 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s
Potrošnja: grad  8,0 / otvoreno 5,2 / kombinirano 6,2 l/100 km
Potrošnja na testu: 7,7 l/100 km
CIJENA: 27.800 EUR

SERIJSKA OPREMA iThink
* alu naplaci 18 cola s umecima u boji * panoramski stakleni krov * kromirane kvake * parkirna kamera * senzori parkiranja straga * kožne obloge * grijana prednja sjedala * električno podesivo vozačko sjedalo * automatska dvozonska klima * navigacija * parkirna kamera u retrovizoru * el. prozori i preklopivi retrovizori *  radio/CD/mp3 Premium s wooferom i kontrolama na upravljaču * osvjetljenje Supervision * keyless * tempomat * bluetooth * USB * putno računalo * aluminijske papučice * ESP * Traction Control * hill holder * 6 zračnih jastuka… 

DOPLATA TESTNOG MODELA
metalik lak 400 EUR 

SVI MODELI
1.6 iStart 19.600 EUR
1.6 iLike 22.700 EUR
1.6 iThink 27.800 EUR