Kad je krajem 2009. stigla četvrta generacija Opel Astre, malo je bilo oduševljenih pomalo bezličnim, neinventivnim dizajnom kompakta iz Rüsselsheima. A i golema masa (120 kg veća nego kod usporedivog Golfa) nije bila preporuka za dinamičnost i dobre performanse, ali svakako jest za pasivnu sigurnost, odnosno osjećaj da u Astri ne trebate biti u smrtnom strahu od mogućeg sudara s malo ozbiljnijim autom. Godinu kasnije stigao je karavan Sportstourer i kod tog su modela proporcije i linije pogođene gotovo savršeno. Konkretno, ako osnovna Astra za dizajn zaslužuje minus tri, karavanu treba dati čistu peticu.
A krajem studenoga u Palma de Mallorci upoznali smo i vozili polu-coupe verziju GTC s trojim vratima, koja je ugodno iznenadila sve i za dizajn zaslužuje ne samo peticu, nego i pohvalu. Opelovi su dizajneri uspjeli iz osnovne forme Astre izvući maksimum te masivnu izvedbu staviti u funkciju snažnog dojma koji se traži od automobila sportskog duha. Da su Opelovi dizajneri stvorili gotovo potpuno novi automobil, vidi se po izmjeni svih bitnih mjera. S gabaritima 447 x 184 x 148 cm Astra GTC je pet centimetara duža, dva i pol centimetra šira i tri centimetra niža. Pritom je i međuosovinski razmak povećan sa 268,5 na 269,5 cm te Astra GTC već naizgled bolje leži na cesti.
Bitne promjene (na bolje) u odnosu na osnovni model svakako su dobrodošle, a ugodniji je i dojam za upravljačem. Na uskim je parkinzima problem jedino s prevelikim vratima, ali to je mana većine slično koncipiranih vozila. Na test smo dobili najsnažniji dizelski model 2.0 CDTi sa 165 KS, opremljen paketom Sport. Sve je to itekako poželjno i Astru pretvara u auto za kojim se mnogi okreću, ali otvara jednu neugodnu karakteristiku četvrte generacije Opelovog kompakta. Naime, već je osnovni model neugodno poskupio u usporedbi s Astrom treće generacije (nastavila se prodavati s oznakom Classic), što kupci ne vole.
Astra GTC već s baznom opremom i benzincem od 100 KS stoji blizu 19.000 eura, a modeli s ozbiljnijom motorizacijom i bogatijom opremom približavaju se BMW-u serije 1. To bi mogao biti veliki problem. Znate ono - Što voziš? Vozim Astru. A sasvim je druga priča kad se kaže: Vozim BMW! To bi svima koji rade biznis planove u Rüsselsheimu trebalo biti jasno. Ako zanemarimo taj važan element imidža (pogotovo za šminkerski sportski kompakt), sve je drugo solidno i uvjerljivo na modelu kojeg treba platiti 25.940 eura. S doplatama koje uključuju sportska sjedala, poluaktivan ovjes Flex-Ride, prednje i stražnje parkirne senzore, LED stražnja svjetla cijena se penje na 30.800 eura.
Na prednjim je sjedalima komfor raskošan i za osobe košarkaških gabarita. Sjedi se lijepo i ugodno, a nema se što prigovoriti ni prostranošću straga (zasluga velikog međuosovinskog razmaka i širine). Za ovakav tip vozila, sportske siluete, ulazak na stražnja sjedala nije previše stresan, a pristojan je i prtljažnik od 380 litara. U Opelu su jako vodili računa da auto naglašenog sportskog izgleda zadrži obiteljsku funkcionalnost i potreban komfor. Ugodan dojam naglašava pristojna kvaliteta materijala i završne obrade, koja se približava premium razini, te bogata oprema.
Za Astru GTC puna je šaka brade već Isuzuov dizelaš 1.7 CDTi sa 130 KS, a Fiatov 2.0 CDTi sa 165 KS omogućava već sportske performanse. Dok je hladan malo je bučan, ali kad se zagrije i na višim okretajima postaje miran i uglađen. Performanse su mu solidne, a za to je, više od snage, zaslužan okretni moment od 350 Nm. Pomaže mu i mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji je toliko poboljšan u usporedbi s mjenjačima iz prethodnih generacija Astre, da ne može stati u istu rečenicu s njima. Sve to omogućava ugodnu i opuštajuću vožnju, u ambijentu koji jasno pokazuje visoku aktivnu i pasivnu sigurnost.
Kod kupnje se treba ipak ograničiti na 17-colne naplatke, jer su 18-colni (serijski u paketu Sport) pomalo neusklađeni s neravninama i rupama na našim cestama, a pogotovo s potrebom da se parkira na rubnik (a set guma stoji 1300 do 1400 eura). U vožnji sve funkcionira vrlo dobro. Motor spremno kreće već od niskih okretaja te usprkos masi većoj od tone i pol, Astra GTC ubrzava uvjerljivo i temperamentno. Stotku hvata već u 8,9 sekundi, a zbog velike rezerve snage i dobre aerodinamike spremno ubrzava i kod visokih brzina. To potvrđuje i najveća brzina od 210 km/h. Premda se u visokom ritmu može voziti i bez čestog šaltanja, po potrebi motor pokazuje zube. Bez problema se zavrti do blizu 5000/min (visokih za dizelski motor), ali u normalnoj vožnji nema potrebe za više od 4000/min.
Masivna karoserija otporna na uvijanje i sportsko podvozje, kojemu se uz opciju Flex-Ride može podešavati tvrdoća, osiguravaju visoke brzinske prosjeke bez napora i iznenađenja. Astra GTC je gotovo potpuno neutralna, a ako su gume napuhane na tlak za puno opterećenje, podupravljivost, odnosno proširivanje putanje prednjim dijelom ne osjeća se ni kod oštrijih manevara. A šlag na tortu su vrlo snažne i postojane kočnice, za što su zaslužni prednji diskovi od čak 321 mm. Astra GTC pri 100 km/h staje u samo 35,5 metara, što je jedan od najboljih rezultata među modelima na tržištu. Uz sve to na testu smo prosječno trošili 6,7 litara, što u normalnim okolnostima pada na oko šest. Eh, da još nije tolika cijena…
dr. Željko Marušić
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, ugrađen sprijeda poprečno, dva bregasta vratila (zupčanici/zupčasti remen), 16 ventila, blok od sivog lijeva, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač VNT, intercooler
Obujam: 1956 ccm
Provrt x hod: 83,0 x 90,4 mm
Kompresija: 16,5:1
Snaga: 121 kW/165 KS pri 4000/min
Moment: 350 Nm pri 1750 - 2500/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: polukrut, Wattove poluge, stabilizator
,sustav Flex Ride
Kočnice: samoventilirani diskovi 321, diskovi 292 mm, ABS/BAS/ESP
Gume: 235/45 R 18
Dimenzije: 447 x 184 x 148 cm
Osovinski razmak: 269,5 cm
Krug okretanja: 11,5 m
Prtljažnik: 380-1235 l
Spremnik goriva: 56 l
Masa/nosivost: 1562/478 kg
Najveća brzina: 210 km/h
0-100 km/h: 8,9 s
Potrošnja: 5,7/4,3/4,7 l/100 km
Potrošnja na testu: 6,7 l/100 km
Cijena: 25.940 EUR (testni model 30.800 EUR)
SERIJSKA OPREMA
automatska klima * alu naplaci od 18 cola * ABS/ ESP * bi-ksenonska svjetla * pomoć pri kretanju na uzbrdici * upravljač i ručica mjenjača u koži * putno računalo * radio/CD/mp3 * el. podizači stakala * LED dnevna svjetla * daljinsko zaključavanje * sportski upravljač podesiv po visini i dubini * prednji naslon za ruku s pretincem * prednji i bočni zračni jastuci * putno računalo * tempomat * sportska sjedala u kombinaciji vinila i tkanine * osvjetljenje vratiju * metalne pločice na pragovima * kromirani obrubi zvučnika
DOPLATE
metalik lak * prednji i stražnji parkirni senzori * sportsko sjedalo za vozača * Flex Ride * rezervni kotač * el. i grijani vanjski retrovizori * LED stražnja svjetla * handsfree Bluetooth * navigacija
hahhahaha divus jesi me nasmijao, šta astra zaostaje jedno 10-15 godina to da, korejci su ih prešišali već odavno, velostera dobiješ ispod 30 tisuća sa duplom spojkom (to je ono šta kod astre ne postoji) to je isto zastarjelo jel tako + koža i električni sicevi, a ovaj auto ima dvije tone i tebi je to prednost hahhaa i uopće nema mjenjač sa dvije spojke jel znaš zašto ima 2 tone?? zato jer je zastario koriste jeftini čelik i ne ide sa mjesta, nemaš ti pojma sinko, svaki normalan proizvođač je počeo štedit na masi, samim time poboljšao vozne osobine, a ti deep isto si pun govana šta koreanci ne grade imiđ već desetljećima, to što se opel srozao do dna i skoro bankrotirao to ništa kao ahhaa, koji metuzalemi
S obzirom da nisam kupac, mogu reći da mi se ovaj auto jako sviđa. Da sam kupac, dobro bih razmislio zbog previsoke cijene. No, kad pogledam najezdu koreanaca svih boja po također vrlo vieokom cijenama, tada ovu cijenu mogu i prihvatiti. Naravno da ne mislim da su koreanci loši, ali image se gradi desetljećima i malo duže. I Opel je imao uspona i padova, ali posljednjih deset godina dokazao je svoj nekadašnji ugled kvalitetnog auta, bez obzira na afinitete.
Divus - 19 02 2012
Uzmeš Velostera i imaš auto koji tehnološki zaostaje 5-10 godina za ovom Astrom. Auto koji je čista konfekcija, prekičasto dizajniran, te nema u ponudi elemente dodatne opreme poput xenon svjetala i elektronski prilagodljivog ovjesa, koje Astra GTC nudi. S druge strane, ova Astra u C segment unosi dašak luksuza i “premiuma”, a ostavlja bolji ukupni dojam i od precijenjenog Golfa. Podatak o masi praznog vozila me naprosto oduševljava, toliko su do prije 10 godina težili 2 klase veći automobili, a ta masa možda i najviše doprinosi subjektivnom dojmu sigurnosti i zaštićenosti tijekom vožnje.
čovječe nit nema automatik, niti kožu za 30 tisuća, uzmem velostera sa ful opremom
