TEST: VOLKSWAGEN GOLF 1.4 OLYMPIC
Ako performanse nisu u prvom planu, ovo je pravi auto po fer cijeni
Objavljeno: 26.03.2012 - 07:59 Kratki link na ovaj članak: http://is.gd/NjxY1Q
O Golfu ‘svi sve znaju’, većina ga voli i cijeni, a nekima je odbojan i precijenjen. Ali, nitko ne može poreći da je to uvjerljivo najpopularniji auto u klasi i općenito, najpopularniji metalni adut za široke slojeve kupaca. Aktualni je model šeste generacije, predstavljen na jesen 2008. No, zapravo se radilo o temeljitom redizajnu Golfa ‘petice’, predstavljenom na jesen 2003. U Wolfsburgu su očito, na pragu krize, odlučili produljiti vijek aktualnom modelu, do dolaska potpuno novog modela sedme generacije, koji je već dobio elitni prethodnicu - Audi A3 treće generacije.
Golf VII se očekuje na salonu u Parizu, od 27.9. do 14.10. ove godine. Radi se, dakle, o posljednjoj tržišnoj godini, što je dvosjekli mač. S jedne su strane takvi primjerci najdorađeniji i najpouzdaniji, a s druge, kad dođe novi model, past će im vrijednost za 10 do 15 posto. Zbog toga je povoljno ponuđena verzija 1.4 Olympic, s osnovnim benzincem od 80 KS i bogatom opremom, koja uključuje 15-colne aluminijske naplatke, poluautomatsku klimu, upravljač i mjenjač u koži, električni paket, putno računalo… Oprema je OK, ali za osnovni benzinac mnogi će kazati da ‘ne ide s mjesta’.
Verzija s dvoja vrata dodatno naglašava čvrstoću karoserije i sve ono što se zna o Golfu. Zvuči otrcano, ali izvedbom ipak pruža dimenziju više u klasi
Cijena od 15.790 eura pošteno je odmjerena, no mnogi će reći - ‘eh da je bar dizelaš u tom paketu’. Ali, da se vratimo na 80 KS, koliko je pod haubom. Istina, ako se želi auto pristojnog temperamenta, to je uz masu od 1,2 tone za broj premalo. Optimalan je benzinac 1.6 sa 102 KS, koji se lani prestao proizvoditi, a zamijenio ga je turbobenzinac s direktnim ubrizgavanjem 1.2 TSI sa 105 KS, nesumnjivo najbolji benzinac u klasi. Izvrsno ide i malo troši, a uvjerljiva je i njegova prigušena verzija sa 86 KS…
Međutim, te su izvedbe znatno skuplje, a dugoročno skuplje za održavanje. Jest, s tim motorima Golf bolje vuče i manje troši, ali takva je koncepcija filigranski precizna i znatno kompliciranija. Visokotlačno direktno ubrizgavanje traži samo gorivo kvalitete Euro 5 (inače mogu stradati skupe brizgaljke), a tu je i turbopunjač. Dobro znaju što to znači oni koji su u dizelašu barem jednom trebali kupiti novoga. Svega toga nema temeljito provjereni i malo opterećeni atmosferski benzinac, napravljen da traje 100 godina. A ni performanse mu nisu loše…
Unutrašnjost je solidna, funkcionalna i pregledna, sjedala su ugodno-tvrda, a položaj preciznih komandi ‘pogođen’. Stoga je vožnja ugodna
Kod auta je često važnije kako ide, nego koliko ide, u km/h i desetinkama sekunde. To najbolje vrijedi za ovaj model. Svi članovi redakcije, a naglasio sam da ga voze štedljivo, bili su oduševljeni. Ne treba se sramiti ni performansi, jer do stotke ubrzava u 13,9 sekundi i postiže 172 km/h. Objektivno, prosječnom vozaču više ne treba. Doduše, kod nižih je okretaja motor pomalo anemičan, pa treba šaltati niže, ali kad se okretaji drže između 2500 i 4000/min, ovaj motor dosta pruža, uz potrošnju do sedam litara.
Najveća vrlina motora je tih i uglađen rad. Kad se na semaforu stavi u ler, čini se da je motor ugašen. A ako se šalta po pokazivaču na instrumentnoj ploči, te se u viši stupanj uključuje pri 2200 - 2300/min, vozi meko kao na struju, a potrošnja pada i ispod šest litara. Tada do izražaja dolazi čvrstoća karoserije, bez ikakvog neobičnog zvuka i vibracije, besprijekorna izvedba i preciznost komandi. Zbilja, sve ono što mnogi pričaju o solidnosti Volkswagena, pokazuje ovaj model. Nije rekorder prostranosti, ali se sjedi ugodno. Uz sve to ide i osjećaj visoke, najviše sigurnosti.
Ako se vozi umjereno i ne teži utrkivanju, motor je prava mjera, a uz izvrsno podvozje i snažne kočnice omogućava u vožnju u visokom ritmu
Dovoljno je otvoriti i zatvoriti vrata, pa ih usporediti s francuskom, korejskom i japanskom konkurencijom. Takva masivnost, koja se potvrđuje uvjerljivim ‘bup’kod zatvaranja, zbog dodatnih kilograma malo pogoršava performanse, ali donosi višestruke prednosti. Struktura karoserije vrlo je otporna na uvijanje i jamči visoku sigurnost. Zbog toga je vožnja ugodna te je osnovni benzinac, uz osjetno nižu cijenu i niže troškove održavanja (nema skupocjene brizgaljke, visokotlačnu pumpu goriva, turbopunjač i zamašnjak podijeljene mase) dobra opcija.
Jest, performanse su mu lošije, odnosno manje uvjerljive, ali to je i stvar navike. Uz skupe kazne za prometne prekršaje, dobro je voziti automobil koji ne vuče na jurnjavu, a time se štede gume, spojka, kočnice… Upravljač je precizan, mjenjač se šalta lagano i također precizno, a kočnice grizu na svaki dodir i ukopavaju Golfa. Temperament je sasvim dovoljan za gradsku vožnju, a snage ima i za duži put. Jasno, na lijevoj pretjecajnoj traci autoceste ne treba očekivati čuda, ali 150 km/h ovaj Golf hvata i drži bez problema, uz potrošnju do osam litara. A brže od toga ionako se kažnjava. Dakle, palac gore za ovaj model, koji ima i neusporedivo niži rizik krađe od dizelaša. Naime, oni koji kradu po narudžbi, biraju isključivo 1.9 TDI ili 2.0 TDI.
dr. Željko Marušić
Tvrd multilink ovjes pruža izvrsnu stabilnost, a dobro prigušuje neravnine i prilično je tih. Snagu kočnica potvrđuju prednji diskovi od 280 mm
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od aluminijskog lijeva, dva bregasta vratila (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, ubrizgavanje MPI
Obujam: 1390 ccm
Provrt x hod: 76,5 x 75,6 mm
Snaga: 59 kW/80 KS pri 5000/min
Moment: 132 Nm pri 3800/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: neovisan, sprijeda McPherson, straga Multilink
Kočnice: diskovi, sprijeda samoventilirani 280 mm, straga puni 253 mm, ABS, ESP
Gume: 195/65 R 15
Karoserija: kombilimuzina, 3 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 420 x 178 x 148 cm
Osovinski razmak: 258 cm
Prtljažnik: 350/1305 L
Masa/nosivost: 1190/590 kg
Spremnik goriva: 55 l
Krug okretanja: 10,9 m
Najveća brzina: 172 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,9 s
Potrošnja: grad 8,5 / otvoreno 5,1 / kombinirano 6,4 l/100 km
Potrošnja na testu: 7,7 l/100 km
Cijena: 15.790 eura
SERIJSKA OPREMA
klima Climatic* ABS/ESP* alu naplaci 15 cola* upravljač i ručica mjenjača u koži* pomoć pri kretanju na uzbrdici* putno računalo* el. podizači stakala* el. namjestivi i grijani retrovizori* radio/CD/mp3* upravljač namjestiv po visini i dubini* prednji i bočni zračni jastuci* zračne zavjese
DOPLATE
središnji naslon za ruke s otvorima za ventilaciju 230 eura
Galerija slika
Komentari korisnika
ti prestani primat pare od zubaka i bit će svima lijepo, a ne drukat ko zadnji bosanac za šitvagen, ništa se ne treba vrtit do blokade nego ima modernu mašinu koja je jača 30 konja za razliku od krampvagenove koja je iz prošlog stoljeća
Divus - 30 03 2012
“Opere ga” kad se vrti do blokade. Normalni ljudi ne voze utrke po cesti. A ti, koliko vidim, ne spadaš u skupinu normalnih ljudi. Predlažem ti da potražiš stručnu pomoć dok još nije prekasno.
a ta kia opere tog tvog gnojfa ko zadnju kantu i to su pravih 109 konja, a ne kako si ti po nalogu napisao neozbiljnih, pošto kia ima 0-100 11.5s i krajnju 187 kmh znači skoro 2 glave piči, a tvoj gnojf 14 s do stotke i 172 na sat hahaha močni folcvagen
a čun ovog divusa neznalicu, napisao bibliju jer mu je zubak tako rekao hahaha, smeće od auta bio i ostao
Divus - 27 03 2012
Napokon je i Autoportal testirao auto oko kojeg se ponajviše lome koplja. Osobno sam se dosta puta vozio u “šestici”, a nekoliko je puta i vozio (1.6 TDI sa 90KS) i slažem se sa (gotovo) svim napisanim. Nekoliko stvari me oduševilo. Zvučna izolacija je fantastična za jednog kompakta. Pri maksimalnoj brzini na autocesti ne treba uopće povisivati glas niti pojačavati radio. Ovjes ne lupa ni na najvećim rupama na našim “krasnim” cestama, a auto prolazi zavoje kao na tračnicama. Prostranost je jako dobra u danim dimenzijama, tj. prostor je maksimalno iskorišten. Uvjerljivi “bup” kod zatvaranja vrata uistinu oduševljava. Volan i mjenjač su precizni, papučice dobro odmjerene, iako nema govora o nekakvoj “organskoj” povezanosti s autom; jednostavno kazano - jedan vrlo dobar prosjek voznih osobina. Usporedba s Kiom i njenih navodnih 109 konja je smiješna. Kia razvija 109KS@6200rpm i 137Nm@5000rpm, a Golf 80KS@5000rpm i .(JavaScript must be enabled to view this email address). Okladio bih se da Kia do nekih 4 tisuće okretaja nije ništa brža od Golfa. Jedino je sigurno da je obavezno osiguranje za Kiu skuplje. Loše strane Golfa su po meni tvrd ovjes (s gumama 195/65R15, bojim se pomisliti kako je na niskoprofilnim, iako je na benzincu vjerojatno nešto mekši), te pogotovo to što u nižim razinama opreme izgleda prilično siromašno i ne opravdava naziv ‘‘premium’‘, kako mu neki tepaju. Ali barem na sigurnosti nisu štedili (ESP i sedam zračnih jastuka serijski u Olympic opremi, iako se u Hrvatskoj za još dva zračna jastuka treba nadoplatiti). Također je šteta što na našem tržištu nema slabijeg 1.2 TSI u ponudi (u Njemačkoj je samo 400-500 eura skuplji od ovog) jer taj motor ima neopisivo bolje performanse od ovog na testu.
Da zaključim…vrlo dobar auto, ali precijenjen. Iako, složit ćete se, bez problema ga se može prodati za 10 godina za 35-40% vrijednosti novoga, a to se ne može ni s jednim drugim autom na tržištu.
P.S. Još jednom molim uredništvo da se stave veće fotografije uz tekstove. 450x337 piksela je tragično za 2012. godinu, a vrhunac svega je to što u nazivu fotografije stoji ‘‘XL’‘.
auto izgleda ko iz prošlog stoljeća, šta je tu pošteno cijena je kao dobra, a kad pogledaš nema ništa od opreme, preslab motor, loš izgled, pogledaj volan bez radio komandi čista plastičnjača, za manje novaca si uzmeš kiu pro ceed koja izgleda puno bolje od ovog gnojfa kako izvana tako i iznutra uz puno bolju kvalitetu i duplo više opreme, ili elantru koja izgleda predivno, a da ne govorimo o konjaži 109 ks i 132 ks prema 80 ks hahaha, strašno
Sve to stoji za golfa, ali izmedju njega i hyundai elantre sa 132KS za istu cijenu, biram elantru
Top vijesti
Najnoviji članci - Test
