TEST: PEUGEOT 208 1.6 VTi ALLURE

Peugeot 208 konačno je stigao na naše tržište i to je lijepa novost u nižoj klasi. Naslijeđe mu je impresivno, a priča je počela 1972., modelom 104, prvim automobilom niže klase s dva para vrata. Do 1988. proizvedeno je više od četiri milijuna primjeraka, uključujući i derivate Citroën LNA i Talbot Samba. Nasljednik 205 stigao je 1983. (pet godina prodavali su se paralelno) i odmah oduševio. Dvjestopetica je osvojila drugo mjesto u izboru za 'Europski auto 1984. godine', iza Fiat Una, ali i titulu 'Auta 1984. godine', u izboru britanskog časopisa What Car? Britanski časopis Car Magazine 1990. ga je proglasio 'Automobilom dekade'. Do 1998. prodano je 5,3 milijuna primjeraka te se smatra jednim od najuspješnijih malih auta u povijesti. Proizvodila se i u dizelskoj verziji, te posebno popularnoj sportskoj 205 GTI snage 126 KS.

Sljedeće poglavlje uspješne povijesti dolazi 206-icom predstavljenom 1998., koja se kao 206+ proizvodi i danas. Taj je model, dizajnersko remek-djelo Murata Gϋnaka (jednog od najvećih živućih dizajnera) i danas osvaja dizajnom te je zasluženo dobio naziv 'Casanove niže klase', bio je nekoliko godina najprodavaniji europski auto. Nasljednik 207., koji je stigao 2006. te se proizvodio donedavno, nije se proslavio. Dužinom 404,5 i širinom 175 cm bio je najveći model niže klase, a masom od 1140 do 1325 kg i najteži. Prevelika masivnost umanjila je okretnost, dinamičnost i užitak vožnje, te je bila i najveća mana.

Novi Peugeotov adut niže klase junak je downsizinga - izvana je manji, a iznutra osjetno veći. Uz to mu je masa 110 kg manja, a čvrstoća strukture karoserije veća za trećinu. To je zasluga korištenja čelika visoke čvrstoće, a sve je nedavno potvrđeno izvrsnim rezultatima na Euro-NCAP testu (uz pet zvjezdica, naravno). O ukusima se ne raspravlja, jer je ljepota dizajna relativan pojam, ali Peugeot 208 ponovo s pravom nosi naziv ljepotana, odnosno Casanove niže klase. Vješto koristeći stilske elemente atraktivne limuzine 508, uz istodobno dinamičan i privlačan stil hatchbacka, koji je podjednako privlačan u verzijama s trojim i petorim vratima, postignut je pun pogodak.

Peugeot 208 vjerojatno je najljepši, a sigurno najnapredniji auto kraći od četiri metra. Da je ipak napravljen na bazi 207-ice, vidi se po zadržavanju međuosovinskog razmaka od 254 cm te traga prednjih i stražnjih kotača: 147,5/147 cm. Velika je pozornost posvećena i aerodinamici, koja je, uz koeficijent otpora zraka od 0,29, među najboljima u nižoj klasi. To pogoduje performansama i smanjuje potrošnju goriva. Da se radi o izvedbi za pet, vidi se i po prtljažniku, koji je u odnosu na 207-icu povećan sa 270 na 285 litara. Zbog toga je 208., u verziji s petorim vratima, punopravni obiteljski automobil, a s trojim pruža dinamičnost, kojom cilja na mlađi sloj kupaca. Sve je zaokruženo visokom kvalitetom izrade, koja pokazuje blagi skok u usporedbi s prethodnim modelom.

Zbilja, kad se priđe Peugeotu 208 te ga se pogleda sa svih strana, kad se otvore solidna vrata i analizira unutrašnjost, vidi se da je to nešto potpuno novo. Maleni volan specijalnost je ovog modela, na koju su Francuzi posebno ponosni. Kad sam sjeo na ugodno profilirana sjedala i podesio najbolji položaj sjedenja (sprijeda ima mjesta i za osobe košarkaškog stasa) te prihvatio maleni, mesnati obruč upravljača, pomislio sam da je ipak premalen. Ali već nakon trećeg zavoja, shvatio sam - to je to. Ručica mjenjača je pogođene dužine i preciznosti, a 120 konja pod prednjom, iz benzinca obujma 1598 ccm, kojeg u koprodukciji proizvode PSA i BMW (ugrađuje se u Minija i seriju 1), pokazuju zube čim se malo stisne gas.

Peugeot 208 je dostupan s trocilindarskim benzincima, obujma 999 ccm i snage 68 KS te obujma 1199 ccm i snage 82 KS. Ako smeta frktavi zvuk i nedovoljno snage, može se izabrati četverocilindraš sa 1397 ccm i 95 KS, odnosno 1598 ccm i 120 KS. Najsnažnija verzija 1.6 T, s turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem, ispaljuje 156 KS. U dizelskoj su ponudi 1.4 HDi sa 68 KS te 1.6 HDi sa 92 i 115 KS. Testna je motorizacija puna šaka brade i barem za broj snažnija nego što objektivno treba. Opremljen je mjenjačem s pet stupnjeva prijenos i premda se može zaključiti da bi dobro došao šesti stupanj, i s pet je sve OK. Tim više što na svaku konjsku snagu otpada svega devet kilograma te motor puca od snage u svim područjima okretaja.

Već nakon prvih sto prijeđenih metara osjetio sam neočekivanu tvrdoću ovjesa, netipičnu za francuske automobile, koja u kombinaciji sa 16-colnim naplacima ne osigurava udobnost kakvu mnogi očekuju od francuskog auta, ali daleko od toga da je 208 neudoban. Ovjes je 'konkretan', odnosno odziv na komande je brz i spontan, a vožnja kroz zavoje gotovo potpuno neutralna i bez iznenađenja. Manje dimenzije volana naglašavaju okretnost i dinamičnost, pružaju užitak upravljanja te omogućavaju pogled na instrumente iznad volana. Do stotke ovaj 208 sprinta u 9,9 sekundi, što je u okruženju malenog automobila vrlo temperamentno. Špirita ima i za sportsku vožnju, uz brzo izvlačenje iz zavoja.

Zahvaljujući povoljnoj aerodinamici, francuski se mališan uvjerljivo ponaša i na autocesti. S lakoćom održava brzine od 140 do 150 km/h, koje su još u tolerantnom području policije, a na pritisak gasa spremno kreće naprijed. Iznad 160 se ipak osjeća nedostatak šestog stupnja. Zbog toga je ovaj paket snage za one koji žele voziti 'kontroliranu jurilicu'. Zahvaljujući povoljnom omjeru snage i mase te podešavanju faze ventila, motor je vrlo elastičan te se solidan temperament može postići i bez čestog šaltanja. A u realnim uvjetima rijetko treba ići iznad 5000/min. Vrlina ovog motora je i povoljna potrošnja, jer smo na testu, u oštroj vožnji, izmjerili prosjek od 7,1 litru. Ako se vozi štedljivo može se proći s malo više od šest. A uz to stiže i solidna porcija užitka. Dakle, Peugeot 208 je, pogotovo u testnoj verziji, maleni odlikaš, koji zbog toge nije, i ne želi biti jeftin.

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni 4-cilindarski, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od aluminijskog lijeva, 2 bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru, podešavanje faze ventila
Obujam: 1397 ccm
Provrt x hod: 77,0 x 85,8  mm
Snaga: 88 kW/120 KS pri 6000/min
Moment: 160 Nm pri 4000/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda McPhersonove opružne noge, straga polukruti
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 266 mm, straga diskovi 249 mm, ABS+EBV
Gume: 195/55 R 16
Karoserija: kombilimuzina, 3 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 396 x 174 x 146 cm
Osovinski razmak: 254 cm
Prtljažnik: 285-950 l
Masa/nosivost: 1040/520 kg
Spremnik goriva: 50 l
Krug okretanja: 11,2 m
Najveća brzina: 190 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s
Potrošnja: 7,5/4,5/5,6 l/100 km
Cijena: 15.200 eura