21.2.2013. Autor: Željko Marušić

12 žigosanih: nekadašnji junaci naših cesta, koje smo (pre)brzo zaboravili

Danas ih mnogi žele zaboraviti, a nekada su bili ponos radničke klase, dobro služili i nisu puno tražili, oprema je bila spartanska, a servo luksuz, i to ne za volan, nego - kočnice!

Kupite Yugo, ne traje dugo - bio je više pamflet s jakim političkim nabojem, nego slogan s tehničkim utemeljenjem. Ruku na srce, Yugo 45 bio je živahan i štedljiv, izvedenica Fiata 127, jednog od najboljih malih auta ikada. Dobro je služio, uz sitne kvarove, ali bi na 100 do 150.000 km počeo dimiti pa je trebalo napraviti polugeneralku. 

Slično je bilo i s benzincem prvog Golfa 1.1 sa 50 KS, ali bilo je to normalno (Ipak je njemački auto!), premda je popravak stajao pet puta više. Za razliku od Yuga sa 903 ccm i 45 KS, onaj sa 1116 ccm i 55 KS, iz Zastave 101, bez problema prelazio je 150.000 km, ponekad i više od 200.000.

Tko je imao prvog Stojadina, od 1972. do 1974., hvalio se Fiatovim motorom, ali oni kasniji, s pečatom DMB (‘21. maj’ Beograd), premda ne tako dobri kao talijanski, bili su OK. Da se razumijemo, bilo je dosta sitnih kvarova, ali se sve moglo popraviti za kiki-riki. Zastava 101 i Yugo imali su dva tipična problema - s kočnim gumicama Bokeljka i Amortizerima Priština. 

Govorilo se: ‘jedni ne vole raditi, a drugi namjerno sabotiraju’. Ah da, užasni problem, bio je s plastičnim gumama Tigar (Trayal su tek malo bile bolje). Tko je na takvima prešao 100.000 km, a nije izgubio glavu, smatralo se da je sretan. O tome govori realnija anegdota iz tog doba: ‘Kad Stojadinu, s gumama Tigar, jače zalupite vratima na kiši, bočno prokliže deset centimetara’. 

Dakle, kad ste kupili Zastavu, a vrijedilo je i za Škodu s gumama Barum, Wartburg s Pneumant i Moskvić s Prostor, trebalo je odmah skinuti tvorničke gume i ugraditi barem Savine. Zanimljiva je priča sa Žigulijem, odnosno Ladom 1200, koji je bio kvalitetniji od Fiata 124, po čijoj je licenci napravljen. Imao je deblji lim, a Rusi su Fiatovom motoru 1.2 bregasto vratilu iz bloka prebacili u glavu. 

Lada je dobila napredni OHC razvodni mehanizam s dvostrukim lancem, ali brzo se uočilo da je dorađeni gornji dio motora, u nešto manjim gabaritima, gotovo preslikan s benzinca Mercedesa 200. Moskvić 412 je imao prastaru GM-ovu mehaniku, ali i motor 1.5 sa 75 KS, praktički kopirani BMW 1500 iz 1961.

Škoda 1000 MB (tisuću malih briga), s dobrom mehanikom, živcirala je lošom elektrikom i paljenjem na kiši, dvotaktni Wartburg je poletno ubrzavao, bio je neuništiv, ali je užasno trošio i dimio. A poljski Fiati, priznavali su to i zakleti mrzitelji Zastava, bili su lošiji od modela proizvedenih u Kragujevcu. 

Renault 4 i Dyana 6 bili su pravi europski auti niže klase i stajali su koliko i klasu-dvije veći Stojadin, Lada, Pejac…


Fiat 126p, nezaboravna Peglica, s dvocilindrašem hlađenim zrakom (na kraju s vodom) sa 23 do 30 KS proizvodila se od 1973. do 1992.

Lada, odnosno Žiguli 1200, licencna verzija Fiata 1200, pokazala se robusnijom i izdržljivijom od originala

Dyana 6, Super-Spaček, s 2-cilindarskim bokserom od 32 KS pružala je udobnost i užitak slavnog rođaka, uz solidne performanse

Stojadin, Kec, Šajkača…, 5-vratna izvedenica Fiata 128, 70-ih se mjerio s Golfom, Kadettom Escortom…, a mogao ga je kupiti svaki radnik

Wartburg, ikona iz DDR-a, s dvotaktnim 3-cilindrašem od 50 KS, proizvodio se kao limuzina i karavan. Više lima za manje novca nije bilo

Mali div, najracionalniji auto koji se pojavio na ovim prostorima od 1961 do 1992.

Trabant, s masivnom šasijom, karoserijom od duroplasta i ‘cvajtaktom’, dugo je bio najjeftiniji auto koji se mogao kupiti

Moskvič, s moderniziranom mehanikom Kadetta iz 1936. i naprednim motorom, bio je bolji od svog ugleda

Zastava 1300 bila je 60-ih omiljeno vozilo političara i funkcionera ‘sitnog zuba’

Škoda 1000 MB za cijenu 10 posto višu od Fiće pružala je komfor za 5 osoba

Fiat 125p, Tristać zamaskiran u karoseriju originalnog 125, bio je dobra ‘šminka’

Yugo 45, izvedenica Fiata 127, najbolji u verziji 55 s motorom Zastave 101, uz mešetarenje tečajem stajao je 4000 do 5000 DEM